Техника «БелАЗ» на важнейших стройках Таджикистана

Тысячи километров отделяют Беларусь от Таджикистана. Под крылом авиа-лайнера сначала простираются бескрайние поля и леса с голубыми окнами озер, которые к концу путешествия сменяются величественной панорамой скалистых ущелий и украшенных причудливыми снежными шапками горных вершин.

При всей разности природных ландшафтов, традиций и культур два народа объединяет, пожалуй, главное – радушие, с которым тут принимают гостей, в том числе и деловых партнеров, и решимость, с которой делаются практические шаги в направлении развития экономики обоих государств.

В музее истории Белорусского автомобильного завода бережно хранится фотоальбом с тиснеными буквами на обложке «Строительство Нурекской ГЭС. 1968 год». Уникальные кадры переносят в век минувший из прошлого торжественность события – перекрытие реки Вахш в створе строящейся Нурекской гидроэлектростанции.

В этой стройке века принимали участие первенцы Белорусского автомобильного завода – карьерные самосвалы грузоподъемностью 27 тонн, выпуск которых предприятием был организован с 1961 года. В этом же году было начато строительство Нурекской ГЭС, которое было объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.

строительство Нурекской ГЭС

На снимках из исторического альбома именно 27-тонные БелАЗы опускают породу в проран реки Вахш, а первый главный конструктор БелАЗа Заля Львович Сироткин, удостоенный в числе группы заводчан Государственной премии СССР за разработку этих машин, ведет обстоятельный разговор со специалистами стройки о том, как максимально приспособить белорусские машины к эксплуатации в суровых горных условиях Таджикистана.

В эксплуатацию Нурекская гидроэлектростанция была принята в 1972 году, а последний ее агрегат был введен в строй в 1979-м. Станция мощностью 3 000 МВт обеспечила около трех четвертей всей выработки электроэнергии в республике. А о том, какой вклад внесли БелАЗы, выпущенные в далекой Белоруссии, в эту важнейшую для Таджикистана стройку ХХ века, говорит сам факт установки на пьедестал 27-тонного БелАЗа (этот памятник расположен у подъезда к Нурекской ГЭС).

пьедестал 27-тонного БелАЗа

С тех пор прошло более трех десятилетий, и мы перенесемся из горного Таджикистана в Беларусь и зададим несколько вопросов генеральному директору производственного объединения Белорусский автомобильный завод Петру Пархомчику

Петр Пархомчик

- Петр Александрович, что изменилось на БелАЗе за три десятилетия?

- Многое. Прежде всего, мы значительно расширили свою производственную линейку, и сегодня с двух конвейеров предприятия и из ворот цеха мелких серий выходят карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 360 тонн. К слову сказать, мы сегодня выпускаем не только карьерные самосвалы, но и самосвалы повышенной проходимости, поливооросительные машины для орошения дорог в карьерах, тягачи эвакуаторы для выведения техники из карьера в ремонтную зону, а также строительно-дорожную технику: погрузчики, бульдозеры. С включением в состав ПО «БелАЗ» в 2005 году Могилевского автомобильного завода в свою производственную линейку мы добавили скреперы для послойной разработки грунтов, автобетоносмесители, которые сегодня успешно используются в строительстве, а также технику для подземных работ. Выпускаем мы сегодня и тяжеловозы и шлаковозы для металлургических предприятий, аэродромные тягачи, грузовой подвижной состав, в частности, такую продукцию, как вагоны-хопперы, люковые полувагоны и многое другое. Выпуск значительной части этой техники специального назначения был организован в девяностые годы прошлого столетия, которые, если помните, стали одним из самых сложных периодов в истории не только завода, но и всего постсоветского пространства. Тогда на предприятии была организована разработка и выпуск широкой гаммы спецтехники, которую готовы были приобрести потребители, и именно это позволило предприятию выжить во время экономического кризиса. К чести руководства предприятия того времени необходимо отметить, что в то нелегкое время заводу удалось избежать массовых сокращений и сохранить ценнейшие инженерные и рабочие кадры, которые сегодня выпускают высококачественную и надежную технику.

конвейер БелАЗ

На главном конвейере ОАО «БелАЗ»

Хорошо понимая, что только техника, выпущенная на современном оборудовании с использованием современных технологий, может быть востребована потребителем, мы осуществляем уже третью за последние два десятилетия реконструкцию действующего производства.

В ходе первых двух была проведена реконструкция производственной базы на основе гибких технологий по всем технологическим переделам и модернизация литейного производства. В ходе нынешней реконструкции, которая рассчитана на период до 2014 года предусматривается организация серийного производства ряда новых изделий (карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъемностью 90…110 тонн с гидромеханической трансмиссией, карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъемностью 320…360 тонн, а также техника с маркой «МоАЗ»: погрузочно-доставочная машина грузоподъемностью 9 тонн, самосвал для подземных работ с шарнирно-сочлененной рамой грузоподъемностью 50 тонн, самосвал повышенной проходимости грузоподъемностью 25 тонн, 3-осный самосвал повышенной проходимости грузоподъемностью 27 тонн и др.) и соответствующее развитие производственных мощностей.

- Петр Александрович, сегодня как никогда ранее, предприятие часто посещается представителями политических и деловых кругов различных государств, и чуть ли не ежедневно площадка на заводском полигоне расцвечивается национальными флагами в честь высоких гостей из ближнего и дальнего зарубежья. Не отвлекает ли такая активная «дипломатическая» жизнь Вас, как руководителя, от насущных производственных дел?

- Да что вы! Мы хорошо понимаем, что прежде чем приобрести нашу технику, деловым партнерам очень важно увидеть, в каких условиях она разрабатывается, выпускается и испытывается. Начиная экскурсию по заводу с музея истории завода, мы знакомим наших гостей с цехами, оснащенными самым современным оборудованием, с заводским полигоном, где проходят испытание самые новые и перспективные разработки завода. Мы гордимся нашим научно-техническим центром и признанной во всем мире белорусской школой конструирования карьерной техники. Ведь во многом благодаря их усилиям в апреле нынешнего года общественности был представлен самый большой самосвал в истории отечественного автомобилестроения – 360-тонный БелАЗ-75601. Самым отважным нашим гостям разрешается даже обозревать полигон с почти трехметровой высоты кабины самосвала. Фото-экспозицию, которую мы организовали к 60-летнему юбилею предприятия, украшает фотография Президента Республики Беларусь Александра Лукашенко на палубе 320-тонного автогиганта.

26 ноября 2009 года наше предприятие посетил президент Республики Таджикистан Эмомали Рахмон. В ходе этой встречи были обсуждены, в частности, вопросы использования техники БелАЗ на строительстве Рогунской ГЭС. Это уникальнейший проект. Достаточно сказать, что высота будущей плотины 335 метров и в случае завершения всех работ плотина ГЭС станет самой высокой в мире. И мы очень надеемся, что, следуя давним традициям, карьерные самосвалы БелАЗ внесут свой вклад в реализацию этого проекта.

- То есть такое большое расстояние, какое разделяет Беларусь и Таджикистан, вовсе не помеха для долгосрочного и плодотворного сотрудничества?

- Это расстояние мы успешно сокращаем, доверяя представлять наши интересы в республике дилеру нашего предприятия в этом регионе – компании «CARPAT BELAZ SERVICE»SRL., которой предоставлено право реализации техники ОАО «БелАЗ» и запасных частей к ней, а также осуществление технического обслуживания и ремонта в гарантийный и послегарантийный период.

К слову, в нынешнем году компания отмечает свой десятилетний юбилей, и поверьте, это солидный срок, если принимать во внимание, что годы эти были непростыми для экономики наших государств.

Следующий наш вопрос мы адресуем директору компании «CARPAT BELAZ SERVICE» SRL. Дмитрию Машковичу.

- Дмитрий Васильевич, в каких важнейших проектах Республики Таджикистан принимает участие ваша компания и техника ОАО «БелАЗ»?

- Республика Таджикистан – динамично развивающееся государство. В настоящий момент в стране ведется строительство нескольких ГЭС с привлечением техники ОАО «Белорусский автомобильный завод»: это Рогунская ГЭС, Сангтудинская ГЭС-2, ведется работа по подготовке ещё нескольких проектов по строительству крупных гидроэлектростанций на юге Республики на реке Пяндж и порядка 15 проектов по строительству средних и малых ГЭС по всей Республике. Техника «БелАЗ» также занята и на крупнейших предприятиях по добыче драгоценных металлов, таких как «ZiJin» (бывшее JV Zeravshan LLC), «Таджикзолото», «Апрелевка» и др. В основном на этих объектах работают карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъемностью от 30 до 45 тонн и спецавтотехника МоАЗ. Всего на территории Республики Таджикистан работает свыше 250 единиц техники производства Белорусского автомобильного завода и Могилевского автомобильного завода, также входящего в состав производственного объединения «БелАЗ».

- Что позволяет Вам надеяться на положительную перспективу развития сотрудничества с предприятиями Таджикистана.

- Мы хорошо понимаем, что только надежная, хорошо зарекомендовавшая себя техника может быть востребована на рынке. Сегодня заказчику предлагается довольно широкий выбор техники разных производителей, и от того, насколько весомыми будут аргументы в пользу каждой из них, зависит и окончательный выбор. Почти сорокалетний опыт эксплуатации техники ПО «БелАЗ» на территории Республики Таджикистан убедительно доказывает, что она способна помогать реализовывать самые смелые национальные проекты. Если вновь обратиться к вопросам экономики, а именно она, как известно, определяет основу нашего бытия, то техника БелАЗ способна обеспечить минимальную себестоимость тонны перевозимого груза. А те усилия, которые руководство предприятия предпринимает сегодня по совершенствованию производства и повышению качества выпускаемой продукции, укреплению позиций предприятия на мировом рынке, позволяют надеяться на успешную перспективу сотрудничества с предприятиями Республики Таджикистан в целом.

- Учитывая уникальность техники, которой приходится работать в самых сложных горнотехнических условиях, особое значение, наверное, приобретает ее сервисное обслуживание. Ведь от того, насколько быстро удается заменить вышедшую из строя деталь и сократить вынужденные простои транспортного оборудования, зависит и экономика предприятия.

- Для решения этих вопросов нашей компанией создана аттестованная сервисная база в г. Душанбе (многим нашим потребителям хорошо знаком ее адрес – ул, Зардушт, 46) - ООО «Памиртехсервис» со складом запасных частей.

Следующий наш вопрос мы адресуем директору ООО «Памиртехсервис» Парвизу Насриддинову:

Парвиз Насриддинов

- Парвиз Амонович, известный лозунг «кадры решают все» сегодня приобретает особое значение. Кто занимается обслуживанием техники БелАЗ на территории Таджикистана?

- Наши сотрудники имеют значительный опыт работы с техникой БелАЗ на таких проектах как «Бокситы Киндии» (РУСАЛ, Гвинея), строительстве Сангтудинской ГЭС-1 у нас в Республике, предприятиях компании LaFarge в Румынии и Молдове, «Казахмыс Голд Кыргызстан» (Кыргызская Республика) и других, так что сервисный центр укомплектован штатом квалифицированных специалистов. Что же касается боле молодых сотрудников, то 5 человек прошли обучение на заводе-изготовителе и имеют соответствующие документы на осуществление ремонта и обслуживания техники. Наличие производственных и складских мощностей позволяют нам оперативно вводить в эксплуатацию поставляемую с БелАЗа на предприятия Таджикистана технику, выполнять все гарантийные обязательства завода, а также заниматься технической поддержкой находящихся в эксплуатации машин. Фирма также располагает сервисными автомобилями повышенной проходимости, позволяющими оперативно решать возникающие вопросы по прибытию на место сервисных специалистов и доставке необходимых запасных частей. Со всеми предприятиями-потребителями техники у нас налажены хорошие отношения, ведется мониторинг эксплуатации техники, оказываются технические консультации, производятся инспекционные выезды на место эксплуатации. У нас имеется достаточно большой опыт работы на строительстве Рогунской ГЭС, где нами при стройплощадке был открыт опорный пункт с постоянным присутствием на нем опытнейших сервисных специалистов-супервайзеров, результатом чего был ежедневный практически 100-процентный выход техники на линию.

БелАЗы на строительстве Рогунской ГЭС

Республика Таджикистан. Год 2010-й. БелАЗы готовы к работе на строительстве Рогунской ГЭС.

На состоявшейся в октябре нынешнего года в Душанбе выставке «TajikBuild 2010/MininWorld Tajikistan 2010» наш выставочный стенд, на котором работали специалисты БелАЗа, «CARPAT BELAZ SERVICE» SRL и ООО «Памиртехсервис», посетили представители министерств и Торгово-промышленной палаты Таджикистана, а также сотрудники ряда таджикских предприятий и фирм, которым техника Белорусского и Могилевского автомобильных заводов способна помочь в реализации далеко идущих планов по освоению природных богатств республики. Хочется надеяться, что этот контакт станет хорошим продолжением долгосрочного и плодотворного сотрудничества с предприятиями Таджикистана.

- Хотелось бы пожелать всем нам успехов в деле процветания экономики наших государств.

- Спасибо.

Беседовала Тамара Сахарчук, Член Союза журналистов Беларуси.